Turbofanas vs turboprop
Siekiant įveikti turboreaktyvinių variklių veikimo esant žemiausiam greičiui trūkumus, tokius kaip efektyvumas ir triukšmas, buvo sukurti pažangūs variantai, pagrįsti turboreaktyviniais varikliais. Turbaniniai ventiliatoriai buvo sukurti dar 1940-aisiais, tačiau nebuvo naudojami dėl mažesnio efektyvumo iki 1960-ųjų, kai „Rolls-Royce RB.80 Conway“tapo pirmuoju turboventiliatoriaus varikliu.
Turbopropeleriniai varikliai yra dar vienas variantas, pastatytas ant turbokompresoriaus variklio, ir jie naudoja turbiną veleno darbui varyti sraigtui. Jie yra ankstyvo stūmoklio variklio ir naujesnio variklio su dujų turbinomis hibridas. Be to, turbopropelerinius variklius galima vertinti kaip turbodyzelinius variklius su sraigtu, sujungtu su velenu per reduktoriaus mechanizmą.
Daugiau apie „Turbofan“variklį
„Turbofan“variklis yra patobulinta turboreaktyvinio variklio versija, kai veleno darbas naudojamas ventiliatoriui varyti, kad būtų pritraukta daug oro, suspausta ir nukreipiama per išmetamąsias dujas, kad būtų sukurta trauka. Dalis oro įleidimo angos naudojama reaktyviniam varikliui įjungti į šerdį, o kita dalis nukreipiama atskirai per kompresorių seriją ir nukreipiama per purkštuką nedegant. Dėl šio išradingo mechanizmo turboventiliatorių varikliai yra mažiau triukšmingi ir užtikrina didesnę trauką.
Aukšto aplinkkelio variklis
Oro praleidimo santykis apibrėžiamas kaip oro masės srauto, ištraukto per ventiliatoriaus diską, kuris aplenkia variklio šerdį, nedeginant, ir masės srauto, einančio per degimo metu dalyvaujančią variklio šerdį, santykis, kad būtų sukurta energijos ventiliatoriui valdyti ir traukai sukelti.
Esant dideliam aplinkkeliui, didžiausia traukos jėga susidaro iš aplinkkelio srauto, o žemame - iš srauto per variklio šerdį. Didelio aplinkkelio varikliai paprastai naudojami komerciniams tikslams, nes jų triukšmas ir degalų sąnaudos yra mažesnės, o mažo pravažumo varikliai naudojami ten, kur reikalingi didesni galios ir svorio santykiai, pavyzdžiui, kariniai naikintuvai.
Daugiau apie „Turboprop“variklį
„Turboprop“variklis yra pažangi turbojetinio variklio versija, kur veleno darbas naudojamas varant sraigtą per reduktoriaus mechanizmą, pritvirtintą prie turbinos veleno. Šioje reaktyvinių variklių formoje didžiąją jėgą sukuria sraigto reakcija, o išmetamosios dujos sukuria nereikšmingą naudingos energijos kiekį; todėl dažniausiai nenaudojami traukai.
Turbosraigtinių variklių sraigtai paprastai yra pastovaus greičio (kintamo žingsnio) tipo, panašūs į didesnių stūmoklinių orlaivių variklių sraigtus. Nors daugumoje šiuolaikinių turboreaktyvinių ir turboventiliatorių variklių naudojami ašinio srauto kompresoriai, turbopropeleriniuose varikliuose paprastai yra bent vienas išcentrinio suspaudimo etapas.
Sraigtai praranda efektyvumą didėjant orlaivio greičiui, tačiau labai efektyvūs skrendant mažesniu nei 725 km / h greičiu. Taigi turbopropeleriniai sraigtai paprastai nenaudojami greitaeigiuose orlaiviuose ir naudojami mažiems ikigarsiniams orlaiviams varyti. Yra keletas išimčių, pvz., „Airbus A400M“ir „Lockheed Martin C130“, kurie yra dideli kariniai krovininiai automobiliai, o turbopropeleriniai sraigtai naudojami aukšto našumo šiems orlaiviams trumpam pakilti ir nusileisti.
Kuo skiriasi „Turbofan“ir „Turboprop“variklis?
• Turbinių ventiliatorių varikliuose dujų turbinos variklis naudojamas ventiliatoriui varyti, kad būtų sukurta trauka, o turbopropeleriuose - sraigtui.
• Turbinių ventiliatorių variklyje sukurta trauka yra apeinamojo srauto ir dujų turbinos išmetamųjų dujų derinys, o turbopropeleriniai sraigtai sukuria beveik visiškai.
• Turbofanai gerai veikia tiek viršgarsiniu, tiek transkoniniu skrydžiu, tačiau turbopropelerį galima naudoti tik skrendant be garso.
Diagramos šaltinis:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
