Skirtumas Tarp Sinchroninio Variklio Ir Asinchroninio Variklio

2024 Autorius: Mildred Bawerman | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 08:40

Sinchroninis variklis ir indukcinis variklis

Tiek asinchroniniai, tiek sinchroniniai varikliai yra kintamosios srovės varikliai, naudojami elektros energijai paversti mechanine.

Daugiau apie indukcinius variklius

Remiantis elektromagnetinės indukcijos principais, pirmuosius asinchroninius variklius savarankiškai išrado Nikola Tesla (1883 m.) Ir Galileo Ferrarisas (1885 m.). Dėl paprastos konstrukcijos ir tvirto naudojimo bei mažų statybos ir priežiūros sąnaudų, asinchroninius variklius sunkiosios įrangos ir mašinų pasirinkimui pasirinko daugelis kitų kintamosios srovės variklių.

Asinchroninio variklio konstrukcija ir surinkimas yra paprastas. Dvi pagrindinės asinchroninio variklio dalys yra statorius ir rotorius. Indukcinio variklio statorius yra koncentrinių magnetinių polių (dažniausiai elektromagnetų) serija, o rotorius yra uždarų apvijų arba aliuminio strypų, išdėstytų panašiai kaip voverės narvelis, serija, taigi ir pavadinimas voverės narvelio rotorius. Sukamasis sukimo momentas tiekiamas per rotoriaus ašį. Rotorius dedamas į cilindrinę statoriaus ertmę, bet nėra elektriškai prijungtas prie jokios išorinės grandinės. Srovės tiekimui į rotorių nenaudojamas komutatorius, šepečiai ar kitas jungiamasis mechanizmas.

Kaip ir bet kuris variklis, rotoriaus sukimui jis naudoja magnetines jėgas. Jungtys statoriaus ritėse yra išdėstytos taip, kad visiškai priešingoje statoriaus ritinių pusėje susidarytų priešingi poliai. Paleidimo fazėje magnetiniai poliai perimetru sukuriami periodiškai besikeičiant. Tai sukuria srauto pokytį per rotoriaus apvijas ir sukelia srovę. Ši sukelta srovė sukuria magnetinį lauką rotoriaus apvijose, o sąveika tarp statoriaus lauko ir sukelto lauko varo variklį.

Indukciniai varikliai gaminami tiek vienfazėmis, tiek daugiafazėmis srovėmis, pastarosios skirtos sunkiosioms mašinoms, kurioms reikalingas didelis sukimo momentas. Asinchroninių variklių greitį galima reguliuoti naudojant statoriaus poliaus magnetinių polių skaičių arba reguliuojant įvesties maitinimo šaltinio dažnį. Slydimas, kuris yra variklio sukimo momento nustatymo priemonė, nurodo variklio efektyvumą. Trumpojo jungimo rotoriaus apvijos turi mažą varžą, todėl sukasi didelė srovė, sukelianti mažą rotoriaus slydimą; todėl sukuria didelį sukimo momentą.

Esant didžiausioms įmanomoms apkrovos sąlygoms, mažiems varikliams slydimas yra apie 4-6%, o dideliems - 1,5-2%, todėl manoma, kad asinchroniniai varikliai turi greičio reguliavimą ir yra laikomi pastovaus greičio varikliais. Vis dėlto rotoriaus sukimosi greitis yra lėtesnis nei įvesties energijos šaltinio dažnis.

Daugiau apie sinchroninį variklį

Sinchroninis variklis yra kitas pagrindinis kintamosios srovės variklio tipas. Sinchroninis variklis suprojektuotas veikti be jokio skirtumo tarp veleno sukimosi greičio ir kintamosios srovės šaltinio srovės dažnio; sukimosi periodas yra neatsiejamas kintamosios srovės ciklų kartotinis.

Yra trys pagrindiniai sinchroninių variklių tipai; nuolatinio magneto varikliai, histerezės varikliai ir reluktyvumo varikliai. Nuolatiniai magnetai, pagaminti iš neodimio-boro-geležies, samariumo-kobalto ar ferito, naudojami kaip nuolatiniai rotoriaus magnetai. Kintamo greičio pavaros, kai statorius tiekiamas iš kintamo dažnio, kintamos įtampos yra pagrindinė nuolatinių magnetų variklių paskirtis. Jie naudojami prietaisuose, kuriems reikalingas tikslus greičio ir padėties valdymas.

Histerezės varikliai turi tvirtą lygų cilindrinį rotorių, kuris yra išlietas iš didelio koercinio magnetinio „kietojo“kobalto plieno. Ši medžiaga turi plačią histerezės kilpą, tai yra, kai ji yra įmagnetinta tam tikra kryptimi, jai reikia didelio atvirkštinio magnetinio lauko, esančio priešinga kryptimi, kad būtų galima įmagnetinti. Dėl to histerezės variklis turi atsilikimo kampą δ, kuris nepriklauso nuo greičio; jis sukuria pastovų sukimo momentą nuo paleidimo iki sinchroninio greičio. Todėl jis yra savaime užvedamas ir jam pradėti nereikia indukcinės apvijos.

Indukcinis variklis vs sinchroninis variklis

• Sinchroniniai varikliai veikia sinchroniniu greičiu (RPM = 120f / p), o asinchroniniai varikliai - mažesniu nei sinchroninis greitis (RPM = 120f / p - slydimas), o slydimas yra beveik nulis esant nuliniam apkrovos momentui, o slydimas didėja priklausomai nuo apkrovos momento..

• Norint sukurti lauką rotoriaus apvijose, sinchroniniams varikliams reikalinga nuolatinė srovė; indukciniams varikliams nereikia tiekti srovės į rotorių.

• Sinchroniniams varikliams reikia slydimo žiedų ir šepečių, kad rotorius būtų prijungtas prie maitinimo šaltinio. Indukciniams varikliams nereikia slydimo žiedų.

• Sinchroniniams varikliams reikalingos rotoriaus apvijos, o asinchroniniai varikliai dažniausiai sukonstruoti su laidumo strypais rotoriuje arba naudoja trumpojo jungimo apvijas, kad suformuotų „voverės narvelį“.