Kibirkštinis uždegimas ir kompresinis uždegimas Kompresinio uždegimo varikliai (KI varikliai) ir kibirkštinio uždegimo varikliai (SI varikliai)
Kibirkštiniai ir kompresiniai uždegimai yra visiškai skirtingos mechaninės technologijos, naudojamos varikliuose. Varikliai, kuriuose naudojama kibirkštinio uždegimo technologija, vadinami kibirkštinio uždegimo varikliais (SI varikliais), o kiti - kompresinio uždegimo varikliais. Šie du uždegimo būdai naudojami varikliuose jų degimo eigoje. Norint uždegti kurą ir gauti šiluminę energiją, turėtų užsidegti. Taikant SI technologiją, tinkamai sumaišytam oro ir kuro mišiniui uždegti naudojama elektrinė kibirkštis, tačiau CI technologijoje oras suspaudžiamas iki aukštesnės temperatūros ir ta aukšta temperatūra sukelia uždegimą.
Kibirkštinis uždegimas
Daugiausia kibirkštinis uždegimas naudojamas varikliuose, kurie dirba „Otto“cikluose. SI variklyje naudojamas kuras yra benzinas. Kadangi benzinas yra labai lakus, jį lengvai sudegina nedidelė kibirkštis. Tai yra; didesnis lakumas reiškia žemesnę uždegimo temperatūrą. Taigi kibirkštinio uždegimo technologijoje aromatai dažniausiai teikiami kaip kuras, nes jie yra lakesni nei alkanai ir gali degti žemesnėje temperatūroje. Be to, kai varikliui naudojate SI technologiją, reikalingas mažesnis suspaudimo laipsnis (maždaug 9: 1) dėl didelio jų naudojamo kuro lakumo. Tuo pačiu metu SI technologija po uždegimo sukuria palyginti mažiau dūmų. SI varikliai yra mažesnio dydžio, nes nenori didesnės degimo kameros. TačiauSI technologija yra palyginti pavojinga, nes oro ir kuro mišinys suspaudžiant siunčiamas į degimo kamerą. Tokiu atveju, jei temperatūra iki kibirkštinio uždegimo pasiekia pliūpsnio tašką (uždegimo temperatūrą), tai gali sukelti detonaciją. Nes po kibirkšties temperatūra dar padidės.
Kompresinis uždegimas
Skirtingai nei SI technologijoje, naudojant kompresinį uždegimą, jis nenaudoja žvakės. Uždegimui pakanka aukštos temperatūros, kurią sukelia oro suspaudimas. CI varikliai dirba dyzeliniuose cikluose. Jų naudojamas kuras yra dyzelinas. Dyzelinas turi mažiau savaiminio užsidegimo polinkį, nes jis yra mažiau lakus. Taigi naudojant CI technologiją variklis pasieks palyginti didesnį suspaudimo laipsnį (maždaug 20: 1) ir, matyt, CI varikliai turi daugiau efektyvumo. KI vyksta tai, kad degalai slėgiu įpurškiami į cilindrą jau suslėgus orui. Tada užsidegs dėl temperatūros padidėjimo, kurį sukelia suspaudimas. Tačiau blogas dalykas KI technologijoje yra tas, kad kuras nėra visiškai sudegęs. Taigi išmetamosiose dujose bus nedegtų angliavandenilių. Tuo pačiu metu, vykdant KI,dėl suspaudimo proceso bus sukurtas palyginti didesnis triukšmas.
Kuo skiriasi kibirkštinis uždegimas nuo kompresinio uždegimo?
• • Kibirkštiniame uždegime kaip kuras naudojamas benzinas, tačiau kompresiniame uždegime naudojamas dyzelinas.
• SI veikia „otto“cikle, o „CI“- dyzelino cikle.
• SI naudojamas benzininiuose varikliuose, o CI - dyzeliniuose varikliuose.
• KI yra efektyvesnė nei SI.
• Kai CI veikia, jis sukelia daugiau triukšmo nei SI.
• CI variklio išmetimo taktu gamina daugiau angliavandenilių nei SI varikliai.
• SI variklyje yra žvakė, tačiau CI jos neturi.
• SI oro ir kuro mišinys patenka į degimo kamerą, tačiau KI oras ir kuras atskirai patenka į degimo kamerą.
• KI suspaudimo laipsnis yra didesnis nei SI.
• SI yra kenksmingesnis dėl prieš detonaciją nei KI.
