Vienbėgis ir metro geležinkelis
Pasaulyje yra daugybė, kurie tik girdėjo apie vienbėgį bėgį ir jo niekada nematė. Kita vertus, metro geležinkelis, kuriuo iki kelių dešimtmečių galėjo važiuoti keliaujantys kelios valstybės, dabar yra tikrovė dešimtyje pasaulio šalių. Nors tiek vienbėgis, tiek metro geležinkelis naudoja tą patį greito ir efektyvaus masinio tranzito sistemos tikslą, šiame straipsnyje bus aptarti pagrindiniai vienbėgių ir metro geležinkelių projektavimo, struktūros ir kainos skirtumai.
Pirmiausia metro geležinkelio ir vienbėgio geležinkelio idėja atsirado dėl eismo spūsčių perpildymo ir sunkumų greitai važiuoti traukiniais senais bėgiais, kurie negalėjo palaikyti tokios greito tranzito sistemos. Visose šalyse didėjant gyventojų skaičiui, žmonės vėlavo daug ir negalėjo laiku pasiekti savo biurų ar kitų vietų, nes traukiniai negalėjo pakankamai greitai judėti ne tik dėl senos bėgių sistemos, bet ir dėl daugybės sustojimų tarp jų. Tiek vienbėgis, tiek metro geležinkelis yra masinio tranzito sistemos, važiuojančios nepriklausomai nuo kitų transporto sistemų ir taip galinčios išvengti eismo spūsčių. Jie važiuoja labai dideliu greičiu, palyginti su įprastais traukiniais ir kitomis transporto rūšimis miestuose.
Kaip rodo pavadinimas, vienbėgis geležinkelis yra transporto sistema, važiuojanti vienu bėgiu, palyginti su metro bėgiu, kuris važiuoja dviem bėgiais, kaip ir visi kiti traukiniai visame pasaulyje. Vienintelis bėgis yra vienintelė jo atraminė sistema, ir jis važiuoja spinduliu aukštai ore, palyginti su metro bėgiu, kuris važiuoja kaip įprastas traukinys, bet atskiru bėgiu. Įdomu tai, kad vienbėgis geležinkelis vadinamas geležinkelių sistema, nors jis visiškai skiriasi nuo įprastų geležinkelio bėgių. Dažnai žmonės galvoja, kad traukinys skrenda oru, tačiau taip nėra ir traukinys važiuoja tik paaukštintu bėgiu. Bėgis, kuriuo važiuoja geležinkelis, yra siauresnė nei pats traukinys, ir tai yra pagrindinis skirtumas nuo metro bėgių.
Ankstyviausi vienbėgiai atsirado dėl būtinybės greitai sujungti du taškus, kuriems reikėjo medžiagų. Tačiau pirmą kartą jie buvo laikomi masinio tranzito sistema praėjusio amžiaus 50-aisiais, nors dėl stiprios automobilių konkurencijos ir dėl didelių bėgių kelio gamybos išlaidų jie negalėjo žengti toliau nei taškas. Tačiau kai eismo spūstys tampa siaubingos, vienbėgio geležinkelio koncepcija tapo didesnė, o Japonija sėkmingai važiavo vienvėžiu bėgiu per Tokiją, kuris kasdien veža daugiau nei šimtą tūkstančių keleivių. Vieno bėgiai visą laiką buvo naudojami pramogų parkuose. Vokietijos mokslininkų sukurta „Maglev“sistema, kuri yra magnetinė levitacija ir traukinys, atrodo, važiuoja oru, tapo labai populiari, nes ji leidžia ne tik labai greitai važiuoti, bet ir vienu greičiu greitėti judant labai dideliu greičiu.„Maglev“traukiniai yra viena greičiausiai važiuojančių transporto sistemų žemėje (be lėktuvų, žinoma), ir pasiektas beveik 600 km / h greitis.
Metro bėgiai tapo labai paplitę daugelyje pasaulio šalių, o metro bėgių protingas bruožas yra tai, kad bėgiai yra ant žemės, po žeme ir ant žemės, atsižvelgiant į tai, ar yra vietos. Taigi tas pats traukinys gali nuvažiuoti po žeme ir per sekundę išlipti iš tunelio ir kurį laiką pradėti važiuoti viršutine vėže. Kai kurios labai sėkmingos ir populiarios metro geležinkelio sistemos visame pasaulyje yra Niujorko metro, Šanchajaus metro ir Londono metro sistema. Nepaisant jų nomenklatūros, visame pasaulyje požeminės geležinkelių sistemos yra populiarios kaip metro. Šiandien metro traukinys tapo viena greičiausių ir efektyviausių žmonių transporto sistemų metro ir kituose didžiuosiuose miestuose visame pasaulyje. Metro geležinkelių sistema turi būti palaikoma autobusų transporto sistema, nes ji turi stotis tose vietose, kur nėra jokių kitų transporto priemonių, kad žmonės galėtų pasiekti tikslą. Kadangi metro geležinkelio trasos leidžia geležinkeliui apeiti eismą ant žemės, geležinkelis gali judėti dideliu greičiu, suteikdamas daug patogumo žmonėms.
