„Airbus A380“ir „Boeing 787 Dreamliner“
„Airbus A380“ir „Boeing 787 Dreamliner“yra naujausi komerciniai orlaiviai, kuriuos suprojektavo ir pastatė „Airbus“(ES) ir „Boeing“(JAV). „Airbus A380“komercinei aviacijai buvo pristatytas su „Singapore Airlines“2007 m. Spalio mėn., O „Boeing 787“pirmąjį komercinį skrydį atliko 2011 m. Spalio mėn. Su visomis „Nippon Airlines“. Abu orlaiviai pažymėjo reikšmingus etapus aviacijos istorijoje; A380 yra didžiausias operacinis vežėjas, o „Boeing 787“teigia esąs ekonomiškiausias pasaulyje lėktuvas.
„Airbus“sukūrė A380, kad aplenktų „Boeing“rinką dideliems plataus kūno reaktyviniams lėktuvams, kuriuose dominuoja „Boeing 747“serija, o tai padidina kuro efektyvumą ir erdvę A380. Tačiau „Boeing“atsakė savo „Boeing -787 Dreamliner“, kuris yra mažesnis nei A380, tačiau labai efektyvus ir pelningas lėktuvams. Šie orlaiviai yra abiejų bendrovių bandymai varžytis dėl dominavimo lėktuvų gamyboje.
Daugiau apie „Airbus A380“
„Airbus A380“yra didžiausias keleivių vežėjas, kurio sėdimų vietų skaičius standartinėje komplektacijoje yra 555. Dėl precedento neturinčios lėktuvo salono erdvės klientai, pavyzdžiui, barai, grožio salonai, neapmuitinamų prekių parduotuvės ir restoranai, gali revoliucingai papildyti interjero dizainą, kad pagerintų keleivių skrydžio patirtį.
Net orlaivis yra didesnis nei dauguma orlaivių, o salono triukšmo lygis yra 50% žemesnis; be to, jo emisija yra mažesnė nei tos pačios klasės orlaivių (pvz., „Boeing 747–400“). „A380“turi pažangiausią „Fly-by-wire“skrydžio valdymo sistemą ir tai yra pirmasis komercinis orlaivis, naudojęs integruotą modulinę avioniką (IMA) - tai pažangi „Thales Group“sukurta karinių naikintuvų aviacijos elektronika, naudojama F-22. ir Dassaultas Rafale'as.
Daugiau apie „Boeing 787 Dreamliner“
Projektuojant „Boeing 787 Dreamliner“buvo pristatyta nauja moderni inžinerija, kuri buvo pirmoji naujos klasės lėktuvų klasė ir tapo vienu efektyviausių kada nors pastatytų lėktuvų. Jo korpusas susideda iš 50% kompozicinių medžiagų (apie 32000 kg CFRP) fiuzeliaže ir sparnuose. Dėl pažangių variklių technologijų, įdiegtų 787 m., Ji yra 20% efektyvesnė degalų sąnaudose nei tos pačios klasės orlaiviai (pvz., „Airbus A350“), ir išmeta 20% mažiau teršalų.
Vienas reikšmingų projekto patobulinimų yra detalių skaičiaus sumažėjimas (pvz., 500 aliuminio lakštų ir 40 000–50 000 tvirtinimo detalių 80% sumažina tvirtinimo detales), o tai reiškia, kad priežiūros išlaidos sumažėja 30%. Be to, naujoji elektrinė architektūra užtikrina 35 proc. Mažesnę variklių galią nei tradicinės pneumatinės sistemos šiuolaikiniuose lėktuvuose, o naudojant maždaug 10 km vario laidų nebelieka.
A380 ir „Boeing 787- Dreamliner“ specifikacijos palyginimas
787–8
PAX
787–9
PAX
Užsakymai
(2012 m. liepos mėn.)
(2012)
787–9: 243,6 mln. USD (2012 m.)
Tipinė konfigūracija: 555
Maksimalus galimas skaičius: 853 (visos turistinės klasės)
264 (2 klasės)
280 (3 klasės)
Maksimalus
taksi / rampos svoris
(MTOW)
kuro svoris
kruiziniame aukštyje
(945 km / h, 510 mazgų)
kruiziniame aukštyje
(1020 km / h, 551 mazgas)
MTOW / SL ISA
projektinė apkrova
8300 nmi
5600 nmi
8 000–8 500 nmi
Išorinis fiuzeliažas
plotis
ūgio
plotis
Viršutinis denis: 5,80 m
Viršutinis denis: 44,93 m
talpa
„Rolls-Royce“
Trentas 970 ir 972
GP 7270
Trent-972: 320 kN
GP 7270: 363 kN
GP 7270: 340 kN
Trentas 1000: 320 kN
„Airbus A380“ir „Boeing 787“
• A380-800 yra dviaukštis, vieno praėjimo orlaivis, tuo tarpu „Boeing 787“yra vieno praėjimo, dviejų praėjimų orlaivis.
• „A380“gali pakilti su didesniu svoriu nei „B-787“, o „B787“degalų sąnaudos yra didesnės.
• A380 turi 4 turbopropelerinius variklius, o B787 - tik du turbopropelerinius variklius.
• Dažniausiai A380 naudojami „RR Trent 900“serijos varikliai, o „B-787“- „RR 1000“serijos varikliai.
• A380 korpusas turi tik 20% jo svorio kompozicijas, o B-787 turi 50% kompozitų.
• A380 gaminamas su krovininiu variantu, o B-787 gaminamas tik kaip keleiviniai orlaiviai.
