Karbiuratorius ir degalų įpurškimas
Vidaus degimo variklyje degalų ir oro mišinio degalų ir oro santykis daro didelę įtaką variklio darbui, nes jis tiesiogiai valdo variklio galingumą.
Karbiuratoriai ir elektroninės degalų įpurškimo sistemos yra įtaisai, naudojami tinkamai sumaišyti degalus ir orą ir valdyti varikliui tiekiamą oro mišinį. Karbiuratorius pirmą kartą buvo pristatytas XIX a. Pabaigoje, o kuro įpurškimo būdai pasirodė lauke apie 1920-uosius. Tačiau tik po 1980-ųjų kuro įpurškimo sistemos visiškai aplenkė karbiuratorius kuriant variklį.
Daugiau apie karbiuratorius
Karbiuratorius yra mechaninis įtaisas, naudojamas kuro oro mišiniui valdyti bet kokio tipo vidaus degimo varikliuose. Pirmą kartą kuriant, tai buvo išradingas dizainas ir beveik šimtmetį tarnavo kaip kuro valdymo blokas.
Karbiuratorių mechanizmas apima Venturi efektą, vykstantį siaurame oro įsiurbimo skyriuje, kur dėl oro greičio padidėjimo sumažėja slėgis oro sraute. Šiame skyriuje degalai iš tiekimo indo išsiurbiami per mažą angą, o indas sujungiamas su pagrindiniu kuro baku srautu, valdomu plūdinio vožtuvo mechanizmu. Oro įsiurbimą (tūrio srautą) iš esmės valdo sklendės vožtuvas ir jis veikia kaip variklio droselio mechanizmas. Kai oro srautas yra didesnis, išsiurbiama daugiau degalų, kad degimo metu būtų gaunama daugiau galios, o esant mažesniam srautui - priešingai. Taigi šis mechanizmas naudojamas valdyti variklio galingumą, iš esmės badaujant ar praturtinant degimo turimą degalų mišinį. Papildomai,Taip pat pateikiami tuščiosios eigos variklio paleidimo mechanizmai.
Karbiuratoriai jau seniai naudojami, nes juos lengva atstatyti ir atlikti pakeitimus. Be to, jei variklis yra orientuotas tik į jėgą, tada reikia rinktis karbiuratorių, nes jis neriboja kuro, paimto iš bako, kiekio.
Nepaisant išradingo dizaino ir ilgo aptarnavimo, karbiuratoriai turi didelių efektyvumo, našumo ekstremaliomis ir kritinėmis sąlygomis trūkumų. Didelis išmetamųjų teršalų kiekis, mažesnė degalų sąnaudos ir sistemos sudėtingumas reikalauja patirties, kad sistema būtų sureguliuota. Orlaivių varikliuose didelis mechaninio karbiuratoriaus konstrukcijos pagreitis skrydžio manevrų metu gali sukelti variklio badavimą.
Daugiau apie degalų įpurškimą
Kuro įpurškimo sistemos yra naudojamos kaip karbiuratoriaus trūkumų sprendimas ir tapo ryškiausiu kuro tiekimo sistemos tipu vidaus degimo varikliuose.
Kuro įpurškimo mechanizmo konstrukcija yra labai paprasta, tačiau yra daugybė dalių, kurios labai priklauso. Vožtuvas, valdomas jutiklio įvestimi arba panašiu mechanizmu, prijungtu prie droselio ir oro srauto, leidžia suslėgtą kurą į oro srautą į variklį.
Šiais laikais dažniausiai naudojamas kuro įpurškimo būdas yra elektroninis degalų įpurškimas (EFI), kuris naudoja uždaro ciklo valdymo ciklą, apimančią variklio valdymo bloką (ECU), daug jutiklių ir kuro purkštukų bloką. Remiantis jutiklio įvestimis, variklio valdymo blokas įjungia purkštuką.
Kuro purkštukai turi daug privalumų, palyginti su karbiuratoriais. Kuro sąnaudas galima optimizuoti, kad jos atitiktų variklio eksploatacines savybes, taigi padidėja efektyvumas ir sumažėja išmetamų teršalų kiekis. Tai taip pat gali leisti varikliui veikti su įvairiais degalais, o vairuotojo požiūriu jis veikia sklandžiai ir greitai. Visiškas elektroninis EFI pobūdis leidžia diagnozuoti problemas paprasčiausiai prijungiant ECU prie diagnostikos prietaiso ar kompiuterio. EFI yra labai patikima, o priežiūros išlaidos taip pat yra mažos.
Kuo skiriasi karbiuratorius ir degalų įpurškimas?
• Karbiuratoriai yra visiškai mechaniniai įtaisai, tačiau kuro įpurškimas gali būti mechaninis arba elektroninis. Tačiau labiausiai naudojama elektroninė degalų įpurškimo sistema (EFI).
• Karbiuratoriai yra labai sudėtingi, todėl reikia specialios priežiūros ir derinimo patirties, tačiau kuro įpurškimo mechanizmai yra paprastesni.
• Karbiuratoriaus variklio kaina yra mažesnė nei EFI variklio.
• EFI sistemos išmetamieji teršalai yra daug mažesni nei naudojamo karbiuratoriaus variklio.
